Για δικαίωση μελάει ο Γιάννης Δημητριάδης
Εξελίξεις έχουμε στο θέμα της ιδιωτικοποίησης του λιμένα Πόρου. Με ανακοίνωση του ο Γ. Δημητριάδης αναφέρει τα εξής: Από τον «Φάκελο Τροποποίησης Χωροθέτησης Καταφυγίου Τουριστικών Σκαφών», ο οποίος κοινοποιήθηκε στον Δήμο Πόρου, προκύπτουν τα εξής: Επαληθεύεται ότι (όπως έχει επισημάνει η παράταξή μας από την πρώτη στιγμή), το ΤΑ.Ι.ΠΕ.Δ. έχει αρμοδιότητα να παραχωρεί σε ιδιώτες επενδυτές όποιο τμήμα της χερσαίας ζώνης λιμένα του Πόρου (Σφαιρία, Ασκέλι, Νεώριο, Μπούγια έως Αλυκή) κρίνει και ότι το τμήμα αυτό είναι μεταβαλλόμενο.
Υπερδιπλασιάζεται η έκταση του τμήματος που είχε προσδιοριστεί παραπλανητικά ότι πρόκειται να ιδιωτικοποιηθεί με τον υπό εξέλιξη διαγωνισμό. Η έκταση αυτή (Τουριστικό Καταφύγιο Πόρου), η οποία είχε αποτυπωθεί ενδεικτικά να έχει έκταση από το κτίριο Συγγρού έως την οικία Καρρά (και που η δημοτική αρχή είχε σπεύσει να προπαγανδίσει ότι θα είναι «μόνο αυτή»), επεκτείνεται καταρχήν έως την Αμβροσία και από το Δημαρχείο έως τον Ευαγγελισμό, ενώ οποιαδήποτε στιγμή μπορεί να επεκταθεί εκ νέου με την ίδια διαδικασία τροποποίησης των ορίων της.
Εντός της ανωτέρω έκτασης, προβλέπεται η οικοδόμηση δύο κτιρίων διοίκησης εμβαδού 150 τ.μ. έναντι του κτηρίου Συγγρού.
Οι ζώνες που δεν θα παραχωρηθούν με το συντελούμενο διαγωνισμό (δυτικός λιμένας, Αμβροσία έως Δημαρχείο, Ασκελί, Νεωρίο, Μπούγια έως Αλυκή), εξακολουθούν να ανήκουν στην περιουσία του Τ.Α.Ι.ΠΕ.Δ., το οποίο και έχει μοναδικό καταστατικό σκοπό την αξιοποίησή τους.
Οι ζώνες του νέου δυτικού λιμένα και από Αμβροσία έως Δημαρχείο, προβλέπεται να διατηρήσουν τις σημερινές χρήσεις ακτοπλοΐας, πορθμείου, ημερόπλοιων και λέμβων, αλλά όχι τις χρήσεις κυκλοφοριακού χαρακτήρα (αναστροφή οχημάτων απέναντι από την Αγροτική Τράπεζα και πάρκινγκ αυτοκινήτων στο νέο λιμάνι).
Στη ζώνη από Ευαγγελισμό έως Κοράλι θα τοποθετηθούν μόνο αλιευτικά σκάφη, γεγονός που τελικά συντελεί στην μείωση και όχι στην αύξηση της ζώνης ελλιμενισμού σκαφών θαλάσσιου τουρισμού.
Η επικαλούμενη νομοθεσία ταυτίζει απόλυτα την έννοια του τουριστικού λιμένα και της μαρίνας, δίνοντας ελεύθερη δυνατότητα στον επενδυτή να επιλέγει ως πελάτες σκάφη μόνιμου ελλιμενισμού αντί διερχόμενα σκάφη. Επίσης, παρέχει στον επενδυτή τη δυνατότητα περίφραξης της χερσαίας ζώνης.
Όπως προκύπτει από τα διαβιβαστικά έγγραφα, οι ακολουθούμενες διαδικασίες περιβαλλοντικής αδειοδότησης παραβιάζουν τις διατάξεις που αφορούν λιμένες παραδοσιακών οικισμών.