Θρίλερ στο πορθμείο Πόρου – Γαλατά

Στο επίκεντρο της επικαιρότητας βρίσκεται τις τελευταίες ημέρες το πορθμείο Πόρου – Γαλατά. Η αφορμή, για να αρχίσουν οι συνεχείς καταγγελίες ήταν η απόφαση της Κοινοπραξίας να πραγματοποιεί δρομολόγια από το μεσημέρι και μετά ανά μία ώρα. Το σχετικό αίτημα έγινε δεκτό από το Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών και η απόφαση θα ισχύσει μέχρι 31 Μαρτίου, όπως ενημέρωσε σχετικά το υφυπουργείο Ναυτιλίας. Παραθέτουμε ασχολίαστα, τα σχετικά δημοσιεύματα που δημοσιεύθηκαν στις ιστοσελίδες που ασχολούνται με τα θέματα της Τροιζηνίας: ( www.koutouzis.gr/www.porosnews.gr/mellon.gr):

“Νοσεί” το πορθμείο Πόρου- Γαλατά…

Σειρά προβλημάτων δυσχεράνουν τις μεταφορές Πόρου- Γαλατά και πιο συγκεκριμένα τη σύνδεση των φερρυ μπότ. Εκτός από το θέμα των δρομολογίων που πριν μερικές μέρες απασχόλησε το Δ.Σ. Πόρου σε μια επεισοδιακή συνεδρίαση, έρχεται τώρα στο προσκήνιο και το θέμα των ανύπαρκτων υποδομών στις προβλήτες τόσο του Πόρου, όσο και του Γαλατά.
Από την Τρίτη 14/2 κόπηκε η ηλεκτροδότηση του εκδοτηρίου των εισιτηρίων των φέρρυμπότ στον Πόρο, αφού μέχρι σήμερα γινόταν με παράνομο τρόπο, από το δημοτικό δίκτυο, εις γνώσιν της Δημοτικής Αρχής και του Λιμενικού Ταμείου.
Το σκοτεινό εκδοτήριο, με μια μικρή λάμπα υγραερίου και τον εργαζόμενο μέσα να κινδυνεύει να ξεπαγιάσει, είναι μια εικόνα που δεν τιμά το νησί, τις αρμόδιες υπηρεσίες και τον πολιτισμό μας.
Το θέμα της έλλειψης και της παράνομης ηλεκτροδότησης στην προβλήτα του λιμανιού του Πόρου, δεν είναι καινούργιο και είχε καταγγελθεί από το προηγούμενο καλοκαίρι από τον δημοτικό σύμβουλο της αντιπολίτευσης κ. Γιώργο Αλιφέρη, στις 27 Ιουνίου. Στο έγγραφο του κ. Αλιφέρη, είχε αναφερθεί, πως με παράνομη ηλεκτροδότηση, είχαν ηλεκτροδοτηθεί και προδετημένα Φ/Β . Δυο μέρες μετά την καταγγελία του κ. Αλιφέρη, τα φέρρυμποτ του πορθμείου είχαν συμμετάσχει στην πανελλήνια 24ωρη απεργία, εκφράζοντας ταυτόχρονα τη δυσαρέσκεια τους για τον τρόπο με τον οποίο αντιμετωπίζεται από το σύνολο των τοπικών φορέων, η γραμμή Πόρου – Γαλατά.
Σύμφωνα με πληροφορίες οι ιδιοκτήτες των οχηματαγωγών, έχουν ζητήσει επανειλημμένα τόσο από τη Δημοτική Αρχή, όσο κι από το Λιμενικό Ταμείο να τοποθετηθεί μονάδα ηλεκτροδότησης κοντά στην προβλήτα, από την οποία θα μπορούν να ηλεκτροδοτούνται νόμιμα τόσο τα φέρρυμποτ του πορθμείου, όσο και τα μεγάλα καράβια του Πειραιά, που διανυκτερεύουν στον Πόρο και κάνουν το πρωινό δρομολόγιο. Με αυτόν τον τρόπο, θα διευκολυνθούν οι ιδιοκτήτες των Φ/Β, αλλά θα λυθεί και το πρόβλημα της ηχορύπανσης από τις γεννήτριες των μεγάλων πλοίων που διανυκτερεύουν στο λιμάνι.
Ανάλογα και χειρότερα προβλήματα αντιμετωπίζει και η προβλήτα στον Γαλατά, η οποία χρειάζεται σημαντικές εργασίες για να μπορεί να χαρακτηρίζεται – τουλάχιστον – κατάλληλη και ασφαλής για τα πληρώματα και τους επιβάτες.
Τα αίτια της προβληματικής σύνδεσης των δυο ακτών, θα πρέπει να αναζητηθούν στις ψηφοθηρικές πολιτικές «εξυπηρετήσεων» που ακολουθούνταν μέχρι σήμερα και που κρατούν ομήρους τις εμπλεκόμενες πλευρές, στον προβληματικό σχεδιασμό και τη γραφειοκρατία.
Παρόλα αυτά, η έλλειψη πολιτικής βούλησης από τις Δημοτικές Αρχές και των δύο δήμων, έχει προκαλέσει τριγμούς ανάμεσα στην κοινοπραξία των Φ/Β, στους δήμους και το επιβατικό κοινό και αν τα προβλήματα δεν αντιμετωπιστούν άμεσα, με μία ενιαία και ξεκάθαρη πολιτική, υπάρχει κίνδυνος να οδηγηθούμε σε ανεξέλεγκτές και επιζήμιες – για τον τόπο- καταστάσεις ενόψει Πάσχα και θερινής τουριστικής περιόδου.
Να σημειώσουμε πως η όλη κατάσταση έχει δημιουργήσει σημαντικά προβλήματα και ανάμεσα στις σχέσεις των πλοιοκτητών που αποτελούν την κοινοπραξία.
Στο μέτωπο των δρομολογίων, πληροφορίες αναφέρουν πως το Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών του Υπουργείου, που πραγματοποιήθηκε την περασμένη εβδομάδα στη Μυτιλήνη, έκανε δεκτές όλες τις εισηγήσεις δρομολογίων, που υπεβλήθησαν από τους ακτοπλόους. Αυτό που παραμένει ακόμη άγνωστο σε εμάς είναι, τι δρομολόγια εισηγήθηκε η τοπική κοινοπραξία.
Στο πρόσφατο Δημοτικό Συμβούλιο, ωστόσο, η πρόεδρος της κοινοπραξίας κ. Ρίτσα Δαρσινού, είχε κάνει λόγο για την καθιέρωση δρομολογίων ανά μία ώρα όλο το χρόνο.
Μ.Κ. 15/02/2012

Εισήγηση – καταπέλτης του Γιώργου Αλιφέρη για τα δρομολόγια των ferry boat
2/10/2012 12:01:00 PM αναρτήθηκε από: mellon.gr
Στην προχθεσινή συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου Πόρου, συζητήθηκε το θέμα της πυκνότητας των δρομολογίων, στη γραμμή Γαλατάς – Πόρος. Ενώ η Δημοτική Αρχή που έφερε το θέμα προς συζήτηση, δεν είχε ούτε εισήγηση, ούτε πρόταση, ούτε καν ένα έγγραφο από το φάκελο του θέματος, ο Γιώργος Αλιφέρης από την μείζονα αντιπολίτευση παρουσίασε και κατέθεσε στο προεδρείο μια εμπεριστατωμένη εισήγηση με διαπιστώσεις και προτάσεις για το θέμα, αλλά δίνει απάντηση και στους πλοιοκτήτες για τη δήθεν μείωση των εσόδων τους.
Το mellon.gr εξασφάλισε την εισήγηση αυτή και τη δημοσιεύει ολόκληρη:
ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΑΛΛΑΓΗΣ ΠΟΡΕΙΑΣ ΓΙΑ ΔΣ 8.2.2012

Η θέση της παράταξής μας αναφορικά με το ζήτημα των δρομολογίων των
φέρρυμποτ είναι πάγια και έχει γνωστοποιηθεί επανηλειμμένα (ήδη από το προεκλογικό μας πρόγραμμα). Τα φέρρυμποτ αποτελούν ένα ζωτικό παράγοντα διατήρησης της κοινωνικής και οικονομικής συνοχής των πόλεων του Πόρου και του Γαλατά, αλλά και παράγοντα για την προσέλκυση και εξυπηρέτηση επισκεπτών από τρίτες περιοχές και ειδικά από την Αθήνα. Η λειτουργία τους αποτελεί μεν μια επιχειρηματική δραστηριότητα κερδοσκοπικού χαρακτήρα, αλλά ταυτόχρονα και μια υπηρεσία κοινωφελούς χαρακτήρα προς την τοπική κοινωνία (όπως και η υπηρεσία των ταξί και των λέμβων). Επομένως, θα πρέπει να παρέχεται οπωσδήποτε (α) στη συχνότητα της μισής ώρας, όπως συνέβαινε εδώ και δεκαετίες, (β) σε διευρυμένο ωράριο (ακόμα και με νυχτερινή βάρδια) τους καλοκαιρινούς μήνες και τα Παρασκευο-Σαββατοκύριακα του χειμώνα, (γ) με περισσότερα από ένα πλοία ταυτόχρονα κατά τις ώρες αιχμής.

Η συνεννόηση του Δήμου με τους ιδιοκτήτες των φέρρυμποτ και η ρύθμιση του θεσμικού πλαισίου για την λειτουργία τους σε αυτή την βάση θεωρούμε ότι είναι εφικτή και η επίτευξή της αποτελεί αναμφισβήτητα ευθύνη της δημοτικής αρχής, η οποία εξαρτάται από την πολιτική της βούληση. Είναι γνωστό άλλωστε ότι, οι ιδιοκτήτες των φέρρυμποτ, προκειμένου να εξασφαλίσουν τις απαιτούμενες άδειες για τη δρομολόγηση των πλοίων τους στη γραμμή Πόρου – Γαλατά, έχουν δεσμευτεί ότι θα λειτουργούν ακόμη και όλο το 24ωρο. Παρόλα αυτά, τα τελευταία χρόνια τα δρομολόγια το χειμώνα πραγματοποιούνται ανά μία ώρα τις απογευματινές ώρες, ενώ τις μέρες αιχμής οι ώρες αναμονής των αυτοκινήτων που συνωστίζονται στον Πόρο και το Γαλατά αυξάνει το συνολικό ταξίδι Αθήνας – Πόρου έως και κατά 50%. Σαν να μην έφτανε αυτό, η κοινοπραξία των φέρρυμποτ, τα οποία σήμερα αισίως έχουν αυξηθεί σε 5, διεκδικεί ξαφνικά την καθιέρωση των δρομολογίων ανά μία ώρα. Την ίδια στιγμή, η δημοτική αρχή Στρατηγού, διακηρύττει (βλ. προεκλογικό πρόγραμμα 2010) ότι επιδιώκει την λειτουργία της γραμμής 24 ώρες το 24ωρο, αναγνωρίζοντας ότι η συχνότητα των δρομολογίων τα τελευταία χρόνια ταλαιπωρεί τους κατοίκους και επισκέπτες του Πόρου!

Τι έχει κάνει όμως η δημοτική αρχή για να επιτύχει την -υποτιθέμενη- επιδίωξή της; Στην πραγματικότητα τίποτα ουσιαστικό. Γιατί το μόνο ουσιαστικό που θα μπορούσε να κάνει θα ήταν να παρασταθεί στην ετήσια συνεδρίαση του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών, το οποίο και έχει τον τελικό λόγο για τα δρομολόγια που εγκρίνονται, και να δώσει μάχη για την έγκριση των δρομολογίων που θα εξυπηρετούσαν την τοπική κοινωνία. Όταν όμως γίνονται οι συνεδριάσεις του Σ.Α.Σ., σε αυτές παρίστανται μόνο οι πλοιοκτήτες, οι οποίοι εύλογα επιχειρηματολογούν υπέρ της έγκρισης των δρομολογίων που τους συμφέρουν, χωρίς να παρίσταται ο Δήμαρχος ή άλλος εκπρόσωπος της δημοτικής αρχής. Αυτό συνέβη στη συνεδρίαση του Σ.Α.Σ. της 12ης Μαΐου 2011, στην οποία εγκρίθηκαν τα δρομολόγια της περιόδου 11.2011 – 10.2012, αυτό συνέβαινε και τα προηγούμενα χρόνια. Ο Δήμος Πόρου έστειλε μόνο ένα χαρτί, και όχι μια απόφαση Δημοτικού Συμβουλίου, όπως είχε προτείνει η παράταξή μας, και ο Δήμαρχος, κ. Στρατηγός, ο οποίος είχε δηλώσει ότι θα παρευρισκόταν στη συνεδρίαση, ήταν απών. Έτσι το Σ.Α.Σ. ενέκρινε τα δρομολόγια όπως ακριβώς τα πρότειναν οι πλοιοκτήτες.

Εν συνεχεία, όταν τον Ιούλιο 2011 η κοινοπραξία αιτήθηκε από 19-7 έως10-8-2011 να εκτελεί δρομολόγια ανά μια ώρα τα απογεύματα και μείωση δρομολογίων Κυριακές και Αργίες , και πάλι η δημοτική αρχή δεν αντέδρασε. Στη συνέχεια με νέο αίτημα της Κ/Ξ γίνεται πάλι τροποποίηση των δρομολογίων από 22-11 έως 11-12-2011 με εκτέλεση ανά μία ώρα μετά τις 17:00 και λήξη 21:30-21:40. Τότε αντέδρασε ο Δήμος στις 25.11.2011, δηλαδή κατόπιν εορτής, με ένα χλιαρό έγγραφο (αριθ. πρωτ. 6533/25-11-2011), χωρίς να φέρει το θέμα στο Δημοτικό Συμβούλιο, και φυσικά χωρίς κανένα αποτέλεσμα. Η δημοτική αρχή δεν αντέδρασε ούτε όταν η κοινοπραξία υπέβαλε νέο αντίστοιχο αίτημα στις 9-12-2011, ούτε όταν το Λ/Χ Πόρου δύο φορές 12-12 και 18-12-2011 ζήτησε από το Δήμο να εκφράσει την άποψή για το αίτημα της Κ/Ξ . Έτσι το Λιμεναρχείο, όπως ήταν υποχρεωμένο, προώθησε τα αιτήματα της κοινοπραξίας στο αρμόδιο Υπουργείο, και με δεδομένο ότι δεν είχε στη διάθεσή του κάποιο έγγραφο έκφρασης διαφωνίας από το Δήμο, δήλωσε ότι δεν έχει αντίρρηση για την αλλαγή των δρομολογίων, την οποία παράλληλα ενέκρινε προσωρινά μέχρι τις 10.2.2012, χωρίς και πάλι να αντιδράσει επισήμως η δημοτική αρχή. Στις 25.1.2012, ο Δήμαρχος ενημέρωσε το ΔΣ για τα αιτήματα της κοινοπραξίας και, μετά από αίτημα της παράταξής μας, συμφώνησε να έρθει το θέμα στο Δημοτικό Συμβούλιο. Σήμερα, 8.2.2012 η δημοτική αρχή φέρνει για πρώτη φορά το θέμα στο ΔΣ, χωρίς ωστόσο να έχει κάνει γραπτή εισήγηση για το θέμα, αποκρύπτοντας έτσι από το σώμα ότι δύο μόλις μέρες μετά, στις 10.2.2012, συνεδριάζει εκτάκτως το Σ.Α.Σ., για να κρίνει τα αιτήματα της κοινοπραξίας.
Από τα στατιστικά που έστειλε το Λιμεναρχείο Πόρου στο Δήμο για την επιβατική κίνηση του πορθμείου επτά (7) τελευταίων ετών, 2005 έως και 2011 προκύπτουν τα παρακάτω:
α. Επιβάτες: Σύνολο επταετίας 4.215.935, μ.ο. έτους 602.274, επιβάτες 2011 556.959 ,δηλαδή μείωση από του έτους 2005 κατά 3,6% και από το μ.ο. κατά 8%.
β. Ε.Ι.Χ.: Σύνολο επταετίας 955.219, μ.ο. 136.458, οχήματα 2011 127.866, δηλαδή αύξηση από του έτους 2005 κατά 9% και μείωση από το μ.ο. κατά 7/%.
γ. Δίκυκλα: Σύνολο επταετίας 588.755, μ.ο. έτους 84.107, δίκυκλα 2011 74.626 μείωση από το από του έτους 2005 κατά 15% και από το μ.ο κατά 12%. ( Η μείωση οφείλεται στο ότι οι περισσότεροι για να μειώσουν τα έξοδα αφήνουν τα δίκυκλά τους στον Πόρο ή στον Γαλατά και μετακινούνται σαν επιβάτες.)
δ. Φορτηγά : Σύνολο επταετίας 118.792, μ.ο. έτους 16.970, φορτηγά 2011 19.782, αύξηση από του έτους 2005 κατά 28% και από το μ.ο κατά 20%. Η αύξηση αυτή λόγω του μεγάλου ναύλου υπερκαλύπτει τις ασήμαντες μειώσεις των δικύκλων και των επιβατών.

Αναρωτιόμαστε λοιπόν: οι αντιδράσεις αυτές είναι αντιδράσεις μιας δημοτικής αρχής που έχει την πολιτική βούληση να επιβάλει μέσω διαλόγου και συναίνεσης την επέκταση των δρομολογίων, ή είναι αντιδράσεις που φανερώνουν κάποιον που δεν θέλει να χαλάσει χατίρι σε ισχυρά επιχειρηματικά συμφέρονται και μόνο του μέλημα είναι να κάνει ανούσιες ενέργειες κατόπιν εορτής για τα μάτια του κόσμου; Η ανταπόκριση της δημοτικής αρχής στην ακόλουθη πρόταση της παράταξής, η ψήφος των συμβούλων της πλειοψηφίας επ’ αυτής, η δημοσίευσή της αύριο 9.2.2012 και η πρωτοκόλλησή της αυθημερόν στο Σ.Α.Σ. ,θα δώσουν την απάντηση στο ερώτημα αυτό:

1. Υποβολή στο Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών του παρακάτω Ψηφίσματος του Δημοτικού Συμβουλίου:
«Ψήφισμα: Το Δημοτικό Συμβούλιο Πόρου εκφράζει την έντονη αντίθεσή του σε κάθε αίτημα μείωσης της συχνότητας των δρομολογίων των φέρρυμποτς της γραμμής Πόρου – Γαλατά και επαναλαμβάνει την πάγια θέση του για αύξηση του ωραρίου τους. Η αύξηση αυτή, στη δεδομένη δύσκολη οικονομική συγκυρία, θα πρέπει να γίνει κατ’ αντιστοιχία της δεδομένης και της επιδιωκόμενης τουριστικής κίνησης ανά χρονική περίοδο και ειδικότερα, (α) μέχρι τα μεσάνυκτα τους τρεις καλοκαιρινούς μήνες, τις δύο βδομάδες του Πάσχα, τα τριήμερα της Καθαράς Δευτέρας και του Αγίου Πνεύματος και όλες τις Παρασκευές και Κυριακές του χρόνου και (β) με έκτακτα δρομολόγια περισσοτέρων από ένα πλοίων, στις ώρες αιχμής όλων των ανωτέρω ημερών, καθώς και όλων των ημερών με έκτακτη προσέλευση επισκεπτών στο νησί, όπως οι ημέρες επισκεπτηρίων και ορκομωσιών, οι μέρες ειδικών εκδηλώσεων κτλ.
Η θέση αυτή, που υποδηλώνει τον θεμελιώδη ρόλο του πορθμείου Πόρου – Γαλατά, τεκμηριώνεται:
α) Στη συνοχή της ενιαίας κοινωνίας και οικονομίας των πόλεων του Πόρου και του Γαλατά. Πολλοί κάτοικοι του Πόρου δραστηριοποιούνται επαγγελματικά στο Γαλατά και γενικότερα στο Δήμο Τροιζηνίας και αντίστροφα, ενώ οι περισσότεροι κάτοικοι του ενός Δήμου έχουν συγγενικές και κοινωνικές σχέσεις με κατοίκους του άλλου Δήμου. Οι περισσότερες δημόσιες υπηρεσίες, όπως η Εφορία, το Λιμεναρχείο, η Αστυνομία, το Ειρηνοδικείο κ.α. λειτουργούν στον Πόρο, το Κέντρο Υγείας και η πυροσβεστική υπηρεσία λειτουργούν στο Γαλατά, ενώ και στις δύο περιοχές υπάρχουν σχολεία, φροντιστήρια, αθλητικοί σύλλογοι, θεατρικά εργαστήρια και άλλες δραστηριότητες της νεολαίας με λειτουργία απογευματινές ώρες, στις οποίες συμμετέχουν παιδιά που κατοικούν στην απέναντι περιοχή.
β) Στην λειτουργία του πορθμείου ως συνδετικού παράγοντα των δύο τμημάτων του Δήμου Πόρου, ο οποίος αποτελεί έναν από τους ελάχιστους Δήμους στην Ελλάδα με νησιωτικό και ηπειρωτικό τμήμα. Μάλιστα, ανάμεσα στα δύο τμήματα του Δήμου Πόρου μεσολαβεί ο Δήμος Τροιζήνας και ειδικότερα η πόλη του Γαλατά, γεγονός που αποδεικνύει την απόλυτη συνοχή της ενιαίας κοινωνίας και οικονομίας Πόρου Γάλατά.
γ) Στον θεμελιώδη ρόλο του εσωτερικού τουρισμού στην οικονομία του Πόρου. Ο Πόρος αποτελεί ένα από τα λίγα νησιά με δυνατότητα προσέγγισης με αυτοκίνητο από την Αθήνα, και μάλιστα σε λιγότερο από δύο ώρες. Το γεγονός αυτό αποτελεί ένα από τα ισχυρότερα συγκριτικά πλεονεκτήματά του ως προορισμού εσωτερικού τουρισμού για τους κατοίκους του λεκανοπεδίου ειδικά για παραμονή λίγων ημερών και ειδικά τα Σαββατοκύριακα, τις αργίες, τα τριήμερα και το Πάσχα. Ήδη η θεαματική αύξηση της προσέλευσης τους καλοκαιρινούς μήνες, αναδεικνύει την αναγκαιότητα αύξησης των δρομολογίων των φέρρυμποτ, αφού σε εβδομαδιαία σχεδόν βάση παρατηρούνται φαινόμενα μεγάλης αναμονής σε Πόρο και Γαλατά και δυσφήμισης του Πόρου, αφού τις ώρες αιχμής οι ώρες αναμονής για μία απόσταση πέντε λεπτών μπορεί να ξεπεράσουν και την μισή ώρα. Επιπλέον, η απουσία νυκτερινών δρομολογίων στις ανωτέρω μέρες αποτρέπει την προσέλευση στο νησί όσων εν δυνάμει επισκεπτών εργάζονται στην Αθήνα μέχρι το απόγευμα και αποτελεί έναν από τους βασικούς παράγοντες της μηδαμινής σχεδόν κίνησης του χειμερινού τουρισμού.
δ) Στην ύπαρξη ενός σημαντικού μέρους της Ποριώτικης κοινωνίας, το οποίο μετακινείται μεταξύ Αθήνας – Πόρου κάθε Σαββατοκύριακο ακόμα και τον χειμώνα. Πρόκειται για Ποριώτες που κατοικούν στις μεγάλες πόλεις και Αθηναίους που έχουν εξοχικό στον Πόρο, η δυνατότητα των οποίων να επισκέπτονται το νησί τόσο τακτικά, αποτελεί έναν ιδιαίτερο παράγοντα αναζωογόνησης της τοπικής οικονομίας και διατήρησης των σχέσεών της τοπικής κοινωνίας ειδικά με τη νέα γενιά, τους φοιτητές και όσους εργάζονται και κατοικούν στα αστικά κέντρα.
ε) Τέλος, ένας αυτοτελής λόγος που επιβάλει την απόρριψη κάθε αιτήματος μείωσης της συχνότητας των δρομολογίων είναι το γεγονός ότι ποτέ η κοινοπραξία των φέρρυμποτ δεν προχώρησε στην αντίστροφη προσαρμογή των δρομολογίων της στην τουριστική κίνηση: Τις περιόδους μεγάλης κίνησης τα δρομολόγια ποτέ δεν αυξήθηκαν και τα ωράριά τους ποτέ δεν παρατάθηκαν. Τις μέρες αιχμής ποτέ δεν μπήκε δεύτερο και τρίτο φέρρυμποτ να εξυπηρετήσει τους αγανακτισμένους επισκέπτες. Τα έτη της μεγάλης τουριστικής κίνησης, η κοινοπραξία και οι ιδιοκτήτες, αύξησαν μόνο τα πλοία τους και τις δουλειές τους, όχι όμως και τα δρομολόγιά τους, κρατώντας όλο το κέρδος για τον εαυτό τους. Ποτέ δεν έκαναν συμμέτοχο τον λαό του Πόρου στην κερδοφορία τους. Σήμερα, που η κίνηση θέλουν να φαίνεται να είναι μειωμένη, ζητάνε από το λαό του Πόρου να γίνει συμμέτοχος στην υποτιθέμενη ζημία τους, αντί να μειώσουν τις επιχειρηματικές τους προσδοκίες. Η απάντηση του λαού του Πόρου, μέσω του Δημοτικού του Συμβουλίου είναι ΟΧΙ! Ο λαός του Πόρου δεν θα είναι συνέταιρος των πλοιοκτητών μόνο στη ζημιά. Καλούμε τους ιδιοκτήτες να αντιληφθούν το προφανές: η πάγια συνεργασία και συνεννόηση στον καθορισμό των δρομολογίων προς όφελος ολόκληρης της κοινωνίας του Πόρου, αποτελεί στην πραγματικότητα κοινό στόχο όλων.

Παίρνουν παράνομα ρεύμα τα εκδοτήρια εισιτητρίων των ferry Γαλατά – Πόρου
2/10/2012 4:07:00, αναρτήθηκε από: mellon.gr
Δεν ήξεραν πού να κρυφτούν οι σύμβουλοι της Δημοτικής Αρχής Πόρου, ο Δήμαρχος Δημήτρης Στρατηγός και η Πρόεδρος της Κοινοπραξίας ferry – boat Γαλατά – Πόρου Ρίτσα Δαρσινού, όταν στην προχθεσινή συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου του νησιού, πήρε το λόγο ο δημότης Δημήτρης Ιωαννίδης ο οποίος κατήγγειλε σημεία και τέρατα που γίνονται στο νησί.
Αναφερόμενος στα εκδοτήρια εισιτηρίων των ferry – boat αποκάλυψε πως χρόνια τώρα ηλεκτροδοτούνται παρανόμως από το δημοτικό φωτισμό του Πόρου και το λογαριασμό τον πληρώνουν οι Ποριώτες!
Απευθυνόμενος στη Δαρσινού, της είπε: «Όταν ζήταγες άδεια δρομολογίων, έγραφες στην αίτησή σου ότι θα εξυπηρετείς τον Πόρο όλο το 24ωρο. Μόλις πήρες την άδεια το ξέχασες, και κοιτάς κι εσύ, όπως κι οι άλλοι, την κονόμα σας κι όχι τον Πόρο».
Γενικά η ατμόσφαιρα ήταν ηλεκτρισμένη κι άναψαν πολλές φορές τα αίματα. Το ερώτημα που εγείρεται όμως είναι τι πράττει το λιμενικό Ταμείο Πόρου και ο Πρόεδρός του Χρήστος Δρούγκας; Θα προχωρήσει στη διακοπή της παράνομης ηλεκροδότησης (το ίδιο κι ο Δήμος Γαλατά) ή θα πρέπει να επέμβει ο Εισαγγελέας για ρευματοκλοπή;

Απών το κράτος απ’ τον Πόρο. Κλέβουν ρεύμα για επισκευές των πλοίων τους. Να επέμβει ο Εισαγγελέας.
Η ρευματοκλοπή που συντελείται στον Πόρο, από τους ιδιοκτήτες των ferry boat, δεν είναι… χτεσινή. «Κρατάει χρόνια αυτή η κολόνια» και μάλιστα δεν αρκούνται στο να κλέβουν ρεύμα απ’ το δημοτικό φωτισμό, με την ανοχή του Δημάρχου και του Προέδρου του Λιμενικού Ταμείου Χρήστου Δρούγκα, αλλά το χρησιμοποιούν και για κάθε είδους μικροεπισκευές των πλοίων τους, στον Πόρο αλλά και στο Γαλατά.
Το mellon.gr αποκαλύπτει σήμερα έγγραφο του δημοτικού συμβούλου Πόρου Γιώργου Αλιφέρη, με ημερομηνία 27.6.2011, προς τον Πρόεδρο του Λιμενικού Ταμείου (με κοινοποίηση στο Δήμο Πόρου και στο Λιμεναρχείο του νησιού), με το οποίο καταγγέλλει τη ρευματοκλοπή. Ουδείς έπραξε κάτι. Διαβάστε το έγγραφο και θα καταλάβετε γιατί στον Πόρο το κράτος απουσιάζει:
AΛΙΦΕΡΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΔΗΜ. ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ Πόρος 27-6-11
Παράταξης Μείζονος Μειοψηφίας Δήμου Πόρου
« Αλλαγή Πορείας »
ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟΣ ΟΙΚ. ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΡΟΣ:Πρόεδρο ΔΛΤΠ
Τηλ. 6956033067 Ε-mail: aliferisgr@gmail.com

Δεν εκτέλεσε το δρομολόγιο Γαλατάς-Πόρος το ferry EΛΕΥΘΕΡΙΑ γιατί ο καπετάνιος δεν γούσταρε επιβάτη!
Τσιφλίκι τους θεωρούν κάποιοι τη θαλάσσια συγκοινωνία Γαλατά – Πόρου και… στα πλοία τους κάνουν επιλογή ποιους θα μεταφέρουν. Μπορεί να σας φαίνεται απίστευτο, αλλά δυστυχώς όλα γίνονται στο μαγικό Πόρο.
Τη Δευτέρα λοιπόν 13 Φεβρουαρίου του σωτήριου έτους 2012, με το δρομολόγιο των 4.10 μ.μ. ο επιχειρηματίας και κάτοικος Πόρου Δημήτρης Ιωαννίδης, αποφασίζει να «περάσει απέναντι», στο Γαλατά, με το αυτοκίνητό του. Μόλις μπαίνει στο ferry boat «ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ», ιδιοκτησίας Ρίτσας Δαρσινού, κατεβαίνει έξαλλος ο καπετάνιος και φωνάζει στο πλήρωμα: «Να βγει έξω ο κύριος που μπήκε. Είναι επικίνδυνος και δεν θα εκτελέσω το δρομολόγιο. Θα δέσω κάβους!». (Να σημειωθεί ότι ο κος Ιωαννίδης ήταν ο μοναδικός επιβάτης).
Ο Ιωαννίδης ειδοποιεί το Λιμεναρχείο και ξεκινά ένας αγώνας του για να διασφαλίσει το νόμιμο δικαίωμα της ελεύθερης μετακίνησής του. Να τονιστεί ότι το συμβάν αυτό έγινε μετά από καταγγελία του Ιωαννίδη στο Δημοτικό Συμβούλιο Πόρου για ρευματοκλοπή από τους ιδιοκρτήτες των ferry boat , προκειμένου να ηλεκτροδοτούνται τα εκδοτήρια αλλά και να πραγματοποιούνται επισκευές των πλοίων.

Διέκοψαν την παράνομη παροχή ρεύματος στα εκδοτήρια Πόρου και Γαλατά
Μετά την ανάδειξη του θέματος της παράνομης ηλεκτροδότησης των εκδοτηρίων σε Πόρο και Γαλατά αλλά και της χρήσης του ρεύματος για μικροεπισκευές των πλοίων με ηλεκτρικές σβούρες, κόφτες, ηλεκτροσυγκολλήσεις κ.ά. ηλεκτροβόρα μηχανήματα, η ΔΕΗ Πύργου με e-mail της μας ενημέρωσε ότι θα προβεί άμεσα στη διακοπή της παράνομης ηλεκτροδότησης.
Πράγματι, μικτό κλιμάκιο του Δήμου Πόρου, του Λιμενικού Ταμείου και της Δ.Ε.Η. Πόρου διέκοψαν την παράνομη ηλεκτροδότηση, αφαιρώντας και το καλώδιο που τροφοδοτούσε τα εκδοτήρια, με αποτέλεσμα τα βράδια αυτά να φωτίζονται με λάμπες υγραερίου (παλιά λουξ) δίνοντας τη χειρότερη εικόνα στους επισκέπτες.
Να σημειώσουμε ότι το πρόβλημα αυτό δεν είναι χθεσινό αλλά από… καταβολής ferry boat και ουδέποτε τόσο το Λιμενικό Ταμείο όσο και ο Δήμος Πόρου φρόντισαν για την επίλυσή του. Χάθηκε ο κόσμος βρε παιδιά να τοποθετήσετε από ένα φωτοβολταϊκό για την ηλεκτροδότηση και να μην έχετε ανάγκη κανέναν, αντί να καταφεύγετε σε παράνομες ενέργειες;
(Αλήθεια, τι γίνεται με τη στατικότητα της προβλήτας στο Γαλατά; Υπάρχει σχέδιο ή θα πνιγεί κόσμος;)

Ολόκληρη η καταγγελία Ιωαννίδη στο Λιμεναρχείο Πόρου
Στις 14 Φεβρουαρίου το mellon.gr δημοσιοποίησε ένα απίστευτο συμβάν στον Πόρο. Συγκεκριμένα, ο καπετάνιος του ferry «ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ» αρνήθηκε να εκτελέσει το δρομολόγιο Πόρος – Γαλατάς την προηγούμενη μέρα (13.2.2012) και ώρα 4.10μ.μ. επειδή… επέβαινε στο πλοίο ο Ποριώτης επιχειρηματίας Δημήτρης Ιωαννίδης.
Σήμερα δημοσιεύουμε ολόκληρη την καταγγελία του παθόντα Δημήτρη Ιωαννίδη, την οποία υπέβαλλε στο Λιμεναρχείο Πόρου (Αρ. Πρωτ. 381/16.2.2012) εξιστορώντας την περιπέτειά του. Περιμένουμε τις εξελίξεις:
ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΑ ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΙΩΑΝΝΙΔΗ ΤΟΥ ΧΡΗΣΤΟΥ

Την Δευτέρα 13 Φεβρουαρίου 2012 αποφάσισα να μεταβώ, με το ΙΧΦ αυτοκίνητο μου ΙΜΖ 7005 μάρκας OPEL χρώματος λευκού με το Φ/Β από Πόρο στο Γαλατά για επείγουσα επαγγελματική μου υπόθεση. Έφθασα στο εκδοτήριο των εισιτηρίων περί ώρα 16.00, κατέβαλα το προβλεπόμενο ποσό και μου χορηγήθηκαν τα εισιτήρια οχήματος οδηγού και συνεπιβάτη.(τα οποία σας τα επισυνάπτω σε φωτοαντίγραφα)
Κατευθύνθηκα για επιβίβαση στο Φ/Β το οποίο έπρεπε να αποπλεύσει ώρα 16:10, πλησιάζοντας διαπίστωσα ότι το Φ/Β ήταν το ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ. Στον προβλήτα προ του καταπέλτη ήτανε τρια μέλη του πληρώματος του Φ/Β, μου έκαναν έλεγχο των εισιτηρίων και το ένα από αυτά ανέβηκε στο καταπέλτη και με το χέρι του μου έδειξε να κατευθυνθώ στο πίσω μέρος του Φ/Β, το οποίο δεν είχε άλλα οχήματα.
Εντελώς ξαφνικά κατήλθε από τη γέφυρα στο κατάστρωμα του Φ/Β ο καπετάνιος και έδωσε την εξής εντολή στο πλήρωμα του «να εξέλθει του πλοίου ο κύριος με το όχημα του διότι είναι επικίνδυνος, δέστε κάβους και αν δεν εξέλθει το Φ/Β δεν εκτελεί το δρομολόγιο»
Θέλω να σημειώσω ότι εκτός από τον χαιρετισμό που αντάλλαξα με ένα μέλλος του πληρώματος με τα άλλα δυο μέλη και ειδικά με τον καπετάνιο δεν αντάλλαξα ούτε μια κουβέντα.
Μετά τα παραπάνω τηλεφώνησα στο Λ/Χ Πόρου και ζήτησα την παρέμβαση του προκειμένου να πραγματοποιηθεί το δρομολόγιο και να πάω στη δουλειά μου.
Συγχρόνως με μένα διαπίστωσα ότι έκανε τηλέφωνα και ο καπετάνιος προς το Λ/Χ χωρίς όμως να αντιληφθώ τι ακριβώς τους ανέφερε. Σε 10 λεπτά περίπου μετά τα παραπάνω τηλεφωνήματα προσήλθε το περιπολικό του Λ/Χ με ένα όργανο για να διαπιστώσει τι ακριβώς συνέβαινε, ρώτησε τον καπετάνιο τι συμβαίνει, ο οποίος του απάντησε με την στερεότυπη παραπάνω φράση «να εξέλθει του πλοίου ο κύριος με το όχημα του διότι είναι επικίνδυνος».
Το όργανο του έδωσε εντολή αμέσως να λύσει τους κάβους και να εκτελέσει το δρομολόγιο του και πράγματι έτσι έγινε ώρα 16:27 με καθυστέρηση 17 λεπτά.
Δεν γνωρίζω για την παρανομία αυτή του καπετάνιου του Φ/Β τι προβλέπει η σχετική νομοθεσία.
Μετά την αποβίβαση μου από το Φ/Β στο Γαλατά τηλεφώνησα εκ νέου στο Λ/Χ και τους γνώρισα ότι όταν επιστρέψω στο Πόρο θα έρθω στο Λ/Χ να καταγγείλω το περιστατικό. Πράγματι ώρα 19:42 πήγα στο Λ/Χ και ανέφερα το περιστατικό στο όργανο που εκτελούσε φυλακή αξιωματικού υπηρεσίας θέσεως κ. Ζ. Κόλλια, η οποία μου έδωσε έντυπο να συμπληρώσω για υποβολή καταγγελίας.
Στο Λ/Χ αυτή τη στιγμή βρισκόταν και το όργανο που είχε έρθει και στο Φ/Β για να ελέγξει το περιστατικό, το οποίο μου γνώρισε ότι ο καπετάνιος είχε αναφέρει τηλεφωνικά στο Λ/Χ ότι το αυτοκίνητο μου είναι πάνω στον καταπέλτη και δεν μπορεί να εκτελέσει το δρομολόγιο.

Δημήτρης Χ. Ιωαννίδης

Ferry boats: Oμόφωνη απόφαση διαμαρτυρίας από το Δ.Σ Πόρου για τα δρομολόγια

09/02/2012 |
Αγώνας δρόμου για την διατήρηση των δρομολογίων ανά μισάωρο. Την Παρασκευή κρίνεται το αίτημα της κοινοπραξίας για ωριαία δρομολόγια όλο το χρόνο!
Σοβαρές διαστάσεις λαμβάνει το ζήτημα των δρομολογίων των φέρρυμποτ Πόρου – Γαλατά. Όπως προέκυψε στη σημερινή συνεδρίαση του ΔΣ, το οποίο συζήτησε το θέμα μετά από πρόταση της μειοψηφίας, η κοινοπραξία φέρρυμποτ έχει ζητήσει από το αρμόδιο Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών του Υπουργείου την καθιέρωση δρομολογίων ανά μία ώρα όλο το χρόνο. Το αίτημα της κοινοπραξίας θα κριθεί σε συνεδρίαση του Σ.Α.Σ. που θα πραγματοποιηθεί την ερχόμενη Παρασκευή 10.2.2012 στη Μυτιλήνη. Μέχρι σήμερα ο Δήμος Πόρου δεν έχει αντιδράσει στα συνεχή αιτήματα της κοινοπραξίας για περιορισμό των δρομολογίων, με αποτέλεσμα οι πλοιοκτήτες να κάνουν παιχνίδι μόνοι τους και να πετυχαίνουν την ικανοποίηση των αιτημάτων τους. Σήμερα, έστω και με μεγάλη καθυστέρηση, το Δημοτικό Συμβούλιο εξέδωσε ομόφωνη απόφαση διαμαρτυρίας, με την οποία ζητάει την αύξηση των δρομολογίων. Μάλιστα, μετά από απαίτηση του ΔΣ, ο Δήμαρχος, κ. Στρατηγός δεσμεύτηκε ότι θα μεταβεί στη Μυτιλήνη για να ενισχύσει την αποδοχή της θέσης του Δήμου.
Η παράταξη μείζονος μειοψηφίας υπέβαλε υπόμνημα, στο οποίο αναφέρει ότι τα δρομολόγια θα πρέπει να γίνονται οπωσδήποτε (α) στη συχνότητα της μισής ώρας, (β) σε διευρυμένο ωράριο (ακόμα και με νυχτερινή βάρδια) τους καλοκαιρινούς μήνες και τα Παρασκευο-Σαββατοκύριακα του χειμώνα, (γ) με περισσότερα από ένα πλοία ταυτόχρονα κατά τις ώρες αιχμής. Σύμφωνα με την παράταξη του κ. Δημητριάδη, η συνεννόηση του Δήμου με τους ιδιοκτήτες των φέρρυμποτ, και η ρύθμιση του θεσμικού πλαισίου για την λειτουργία τους αποτελεί αναμφισβήτητα ευθύνη της δημοτικής αρχής, η οποία εξαρτάται από την πολιτική της βούληση. Είναι γνωστό άλλωστε ότι, οι ιδιοκτήτες των φέρρυμποτ, προκειμένου να εξασφαλίσουν τις απαιτούμενες άδειες για τη δρομολόγηση των πλοίων τους στη γραμμή Πόρου – Γαλατά, έχουν δεσμευτεί ότι θα λειτουργούν ακόμη και όλο το 24ωρο. Την ίδια στιγμή, η δημοτική αρχή Στρατηγού, παρόλο που διακηρύττει ότι επιδιώκει την λειτουργία της γραμμής 24 ώρες το 24ωρο για να μην ταλαιπωρούνται οι επιβάτες, δεν έχει κάνει τίποτα ουσιαστικό για να επιτύχει την -υποτιθέμενη- επιδίωξή της. Αντίθετα, οι μέχρι σήμερα ενέργειές της μαρτυρούν συμπεριφορά κάποιου που δεν θέλει να χαλάσει χατίρι σε ισχυρά επιχειρηματικά συμφέρονται και μόνο του μέλημα είναι να κάνει ανούσιες ενέργειες κατόπιν εορτής για τα μάτια του κόσμου.
Εντύπωση προκάλεσε επίσης το «κάρφωμα» της προέδρου της κοινοπραξίας, κ. Ρίτσας Δαρσινού προς τη δημοτική αρχή, η οποία, χωρίς να διαψευστεί, δήλωσε ότι σε προηγούμενη συνεδρίαση του Σ.Α.Σ. είχε προτείνει την 24 λειτουργία του φέρρυμπότ της στον κ. Στρατηγό και την αντιδήμαρχο, κ. Μητσιοπούλου, οι οποίοι δεν την δέχτηκαν.
Η απόφαση που τελικά ψηφίστηκε ομόφωνα βασίστηκε στην πρότασή της παράταξης μειοψηφίας, η οποία ήταν η ακόλουθη:
Υποβολή αυτοπροσώπως από το Δήμαρχο Πόρου στο Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών του παρακάτω Ψηφίσματος του Δημοτικού Συμβουλίου:
«Ψήφισμα: Το Δημοτικό Συμβούλιο Πόρου εκφράζει την έντονη αντίθεσή του σε κάθε αίτημα μείωσης της συχνότητας των δρομολογίων των φέρρυμποτς της γραμμής Πόρου – Γαλατά και επαναλαμβάνει την πάγια θέση του για αύξηση του ωραρίου τους. Η αύξηση αυτή, στη δεδομένη δύσκολη οικονομική συγκυρία, θα πρέπει να γίνει κατ’ αντιστοιχία της δεδομένης και της επιδιωκόμενης τουριστικής κίνησης ανά χρονική περίοδο και ειδικότερα, (α) μέχρι τα μεσάνυκτα τους τρεις καλοκαιρινούς μήνες, τις δύο βδομάδες του Πάσχα, τα τριήμερα της Καθαράς Δευτέρας και του Αγίου Πνεύματος και όλες τις Παρασκευές και Κυριακές του χρόνου και (β) με πρωινά δρομολόγια από τις έξι το πρωί τις Δευτέρες και τις Παρασκευές όλου του χρόνο, (γ) με έκτακτα δρομολόγια περισσοτέρων από ένα πλοίων, στις ώρες αιχμής όλων των ανωτέρω ημερών, καθώς και όλων των ημερών με έκτακτη προσέλευση επισκεπτών στο νησί, όπως οι ημέρες επισκεπτηρίων και ορκομωσιών, οι μέρες ειδικών εκδηλώσεων κτλ.
Η θέση αυτή, που υποδηλώνει τον θεμελιώδη ρόλο του πορθμείου Πόρου – Γαλατά, τεκμηριώνεται:
α) Στη συνοχή της ενιαίας κοινωνίας και οικονομίας των πόλεων του Πόρου και του Γαλατά. Πολλοί κάτοικοι του Πόρου δραστηριοποιούνται επαγγελματικά στο Γαλατά και γενικότερα στο Δήμο Τροιζηνίας και αντίστροφα, ενώ οι περισσότεροι κάτοικοι του ενός Δήμου έχουν συγγενικές και κοινωνικές σχέσεις με κατοίκους του άλλου Δήμου. Οι περισσότερες δημόσιες υπηρεσίες, όπως η Εφορία, το Λιμεναρχείο, η Αστυνομία, το Δασαρχείο, η Πολεοδομία, το Ειρηνοδικείο κ.α. λειτουργούν στον Πόρο, το Κέντρο Υγείας και η Πυροσβεστική Υπηρεσία λειτουργούν στο Γαλατά, ενώ και στις δύο περιοχές υπάρχουν σχολεία, φροντιστήρια, αθλητικοί σύλλογοι, θεατρικά εργαστήρια και άλλες δραστηριότητες της νεολαίας με λειτουργία και απογευματινές ώρες, στις οποίες συμμετέχουν παιδιά που κατοικούν στην απέναντι περιοχή.
β) Στην λειτουργία του πορθμείου ως συνδετικού παράγοντα των δύο τμημάτων του Δήμου Πόρου, ο οποίος αποτελεί έναν από τους ελάχιστους Δήμους στην Ελλάδα με νησιωτικό και ηπειρωτικό τμήμα. Μάλιστα, ανάμεσα στα δύο τμήματα του Δήμου Πόρου μεσολαβεί ο Δήμος Τροιζήνας και ειδικότερα η πόλη του Γαλατά, γεγονός που αποδεικνύει την απόλυτη συνοχή της ενιαίας κοινωνίας και οικονομίας Πόρου – Γάλατά.
γ) Στον θεμελιώδη ρόλο του εσωτερικού τουρισμού στην οικονομία του Πόρου. Ο Πόρος αποτελεί ένα από τα λίγα νησιά με δυνατότητα προσέγγισης με αυτοκίνητο από την Αθήνα, και μάλιστα σε λιγότερο από δύο ώρες. Το γεγονός αυτό αποτελεί ένα από τα ισχυρότερα συγκριτικά πλεονεκτήματά του ως προορισμού εσωτερικού τουρισμού για τους κατοίκους του λεκανοπεδίου ειδικά για παραμονή λίγων ημερών και ειδικά τα Σαββατοκύριακα, τις αργίες, τα τριήμερα και το Πάσχα. Ήδη η θεαματική αύξηση της προσέλευσης τους καλοκαιρινούς μήνες, αναδεικνύει την αναγκαιότητα αύξησης των δρομολογίων των φέρρυμποτ, καθώς σε εβδομαδιαία σχεδόν βάση παρατηρούνται φαινόμενα μεγάλης αναμονής σε Πόρο και Γαλατά και δυσφήμισης του Πόρου, αφού τις ώρες αιχμής οι ώρες αναμονής για μία απόσταση πέντε λεπτών μπορεί να ξεπεράσουν και τη μισή ώρα. Επιπλέον, η απουσία νυκτερινών τις Παρασκευές και πρωινών δρομολογίων τις Δευτέρες αποτρέπει την προσέλευση στο νησί όσων εν δυνάμει επισκεπτών εργάζονται στην Αθήνα και αποτελεί έναν από τους βασικούς παράγοντες της μηδαμινής σχεδόν κίνησης του χειμερινού τουρισμού.
δ) Στην ύπαρξη ενός σημαντικού μέρους της Ποριώτικης κοινωνίας, το οποίο μετακινείται μεταξύ Αθήνας – Πόρου κάθε Σαββατοκύριακο ακόμα και τον χειμώνα. Πρόκειται για Ποριώτες που έχουν επαγγελματικές υποχρεώσεις σε εβδομαδιαία ή και καθημερινή βάση στην Αθήνα, αλλά και για Ποριώτες που κατοικούν στην Αθήνα και για Αθηναίους που έχουν εξοχικό στον Πόρο, η δυνατότητα των οποίων να επισκέπτονται το νησί τόσο τακτικά, αποτελεί έναν ιδιαίτερο παράγοντα αναζωογόνησης της τοπικής οικονομίας και διατήρησης των σχέσεών της τοπικής κοινωνίας ειδικά με τη νέα γενιά, τους φοιτητές και όσους εργάζονται και κατοικούν στα αστικά κέντρα.
ε) Τέλος, ένας αυτοτελής λόγος που επιβάλει την απόρριψη κάθε αιτήματος μείωσης της συχνότητας των δρομολογίων είναι το γεγονός ότι ποτέ η κοινοπραξία των φέρρυμποτ δεν προχώρησε στην αντίστροφη προσαρμογή των δρομολογίων της στην τουριστική κίνηση: Τις περιόδους μεγάλης κίνησης τα δρομολόγια ποτέ δεν αυξήθηκαν και τα ωράριά τους ποτέ δεν παρατάθηκαν. Τις μέρες αιχμής ποτέ δεν μπήκε δεύτερο και τρίτο φέρρυμποτ να εξυπηρετήσει τους αγανακτισμένους επισκέπτες. Τα έτη της μεγάλης τουριστικής κίνησης, η κοινοπραξία και οι ιδιοκτήτες, αύξησαν μόνο τα πλοία τους και τις δουλειές τους, όχι όμως και τα δρομολόγιά τους, κρατώντας όλο το κέρδος για τον εαυτό τους. Ποτέ δεν έκαναν συμμέτοχο τον λαό του Πόρου στην κερδοφορία τους. Σήμερα, που η κίνηση φαίνεται να είναι μειωμένη, ζητάνε από το λαό του Πόρου να γίνει συμμέτοχος στην υποτιθέμενη ζημία τους, αντί να μειώσουν τις επιχειρηματικές τους προσδοκίες. Η απάντηση του λαού του Πόρου, μέσω του Δημοτικού του Συμβουλίου είναι ΟΧΙ! Ο λαός του Πόρου δεν θα είναι συνέταιρος των πλοιοκτητών μόνο στη ζημιά. Καλούμε τους ιδιοκτήτες να αντιληφθούν το προφανές: η πάγια συνεργασία και συνεννόηση στον καθορισμό των δρομολογίων προς όφελος ολόκληρης της κοινωνίας του Πόρου, αποτελεί στην πραγματικότητα κοινό στόχο όλων.
Νυκτερινά Δρομολόγια Πόρου – Γαλατά

29/03/2011 |
Από τη δημοτική παράταξη «Αλλαγή Πορείας» εκδόθηκε στις 29/3 το ακόλουθο δελτίο τύπου:
«Όπως έγινε γνωστό, από την 1η Απριλίου 2011 οι λέμβοι Πόρου – Γαλατά θα σταματήσουν να εκτελούν νυκτερινά δρομολόγια, καθώς σταμάτησε η επιχορήγησή τους από το Λιμενικό Ταμείο Πόρου. Η επιχορήγηση αυτή, όπως αποδεικνύεται, απαγορεύεται από το νόμο και η διακοπή της είναι υποχρεωτική. Με δεδομένη την αναμφισβήτητη αναγκαιότητά των νυχτερινών δρομολογίων, ο Δήμος Πόρου οφείλει να πει την αλήθεια στους λεμβούχους, η οποία είναι ότι αυτή τη στιγμή η συνέχισή των νυχτερινών δρομολογίων χωρίς επιχορήγηση αποτελεί μονόδρομο. Μάλιστα, σύμφωνα με το άρθρο 15 του Γενικού Κανονισμού Λιμένα του 1997, «εφόσον οι ανάγκες των συναλλασσόμενων και η κίνηση του λιμένα το επιβάλουν», το Λιμεναρχείο μπορεί να καθορίσει υποχρεωτικά δρομολόγια, πράγμα που ήδη, σε συνεννόηση με το Δήμαρχο Πόρου, έχει ζητήσει ο νέος Λιμενάρχης από την αρμόδια Διεύθυνση του Υπουργείου Θαλασσίων Υποθέσεων. Με αυτά τα δεδομένα, η παράταξή μας καλεί τους φίλους λεμβούχους να αποφασίσουν οικιοθελώς να εκτελούν τα νυκτερινά δρομολόγια ως έκφραση της κοινωνικής τους ευθύνης και προσφοράς. Με έναν πρόχειρο υπολογισμό, κάθε ένας τους θα χρειαστεί να εκτελεί συνολικά μόλις τέσσερις «ασύμφορες» βάρδιες το χρόνο, προσφέροντας ένα τεράστιο κοινωνικό έργο.
Την ίδια πρόταση απευθύνουμε και προς τους επιχειρηματίες των ferryboats, ζητώντας τους να επιμηκύνουν οικιοθελώς τα ωράριά τους, και συντασσόμαστε πλήρως με την πρόταση που έκανε υπηρεσιακά το Λιμεναρχείο Πόρου για καθιέρωση νυκτερινών δρομολογίων από το Νοέμβριο του 2011 (ανά δύο ώρες το χειμώνα και ανά μία το καλοκαίρι).
Η Δημοτική Αρχή, οφείλει να λάβει ξεκάθαρη θέση για τα δύο αυτά θέματα και να σταματήσει να κάνει τον Πόντιο Πιλάτο. Και ξεκάθαρη θέση σημαίνει άμεση έκδοση Αποφάσεων Δημοτικού Συμβουλίου, όπως έχει ζητήσει επισήμως η παράταξή μας, και κοινοποίησή τους σε όλες τις αρμόδιες υπηρεσίες προκειμένου να ενισχυθούν οι προτάσεις του Λιμεναρχείου».
Ο Πρόεδρος του Σωματίου Λεμβούχων κ. Ρετιτάγκος, με email (και με σχόλιο στην παρούσα ανάρτηση, πιο κάτω) μας ενημέρωσε ότι τα νυχτερινά δρομολόγια θα συνεχιστούν και όλο τον Απρίλιο.